miércoles, 14 de marzo de 2012
martes, 13 de marzo de 2012
Entrevista Principal
El día viernes 9 de Marzo nos avocamos a la tarea de realizar una entrevista al historiador y profesor platense Fernando Barba. Conversamos con él de manera muy amena y esto es lo que rescatamos.
lunes, 12 de marzo de 2012
Entrevista a Jorge Raúl Girbal, autor del libro "Los tranvías que yo he visto"
El día Domingo 11 de Marzo le
realizamos una entrevista al autor del libro “Los tranvías que yo he visto” el
señor Jorge Raúl Girbal.
EVP: ¿Podría contarnos cuál fue el motivo de su inspiración y en
base a qué se decidió a escribir el libro?
J. Girbal: En base a
conocimientos que tenía de la materia que no deseaba que quedaran fuera porque
se irían olvidando las vivencias rápidamente y después, dentro de unos años, no
se sabría que fueron los tranvías, si fueron helicópteros o bicicletas o que…
Hay que materializar el tema y decir los conocimientos, pero solo en condición
de autor no de escritor porque no es mi profesión habitual la escritura, he
hecho esto al correr de las páginas, basándome en los conocimientos que tenía,
incluso la formación de las compañías, los distintos recorridos, el cambio de
mano, el valor de los precios, y hasta incluyo tranvías de Madrid, el trolebús
de La Plata, el Auto Riel…
EVP: ¿En qué año se editó su
libro?
J. Girbal: La primera edición del
libro fue en el año 2007, la segunda en
2008. Y la ultima en 2011. Las dos primeras de mil ejemplares cada una,
y la tercera de mil quinientos, vale decir que están distribuidos todavía tres
mil quinientos ejemplares.
EVP: Es importante destacar que
usted no hizo el libro bajo la perspectiva de un erudito o un historiador sino
de usuario del transporte….
J. Girbal: Si, yo solamente tengo
los conocimientos que podría tener cualquier pasajero que haya usado usualmente
los coches, por eso digo que los he conocido a todos personalmente, y entonces
de verlos puedo reconocerlos con facilidad, todavía me alcanza la memoria para
recordad ciertos datos…
EVP: El libro ha logrado una
gran difusión ya que involucra en sus
páginas no solo a La Plata sino también a otros lugares, específicamente ¿que
alcance ha tenido?
J. Girbal: Primeramente en toda
la ciudad de La Plata como un libro municipal, pero después al ser ésta ciudad
la capital la Provincia de Buenos Aires, ya era un libro pronuncial y al
trascender el país al haber ido a la Feria de Frankfurt ya es un libro que trasciende
las fronteras patrias y está mostrando la Argentina en la feria de Alemania.
EVP: En el libro, presenta un
proyecto suyo para recuperar el tranvía como un paseo turístico, ¿Qué nos puede
contar de acerca de eso?
J. Girbal. Si, para que el
proyecto sea más concreto, se podría establecer un tranvía de turismo de poco
recorrido, la idea es hacer un circuito muy menos porque en la zona que
propongo en el libro todavía existen vías, quizás algunas tapadas por la brea y
otras están perfectamente a la vista.
EVP: A modo de cierre, ¿qué
espera que pase con el libro suyo en el futuro? ¿Qué efecto espera que tenga?
J. Girbal: El efecto que ya se ha
logrado bastante, es el que expresa el profesor Cafasso, cuando dice que es una
reseña capaz incompleta pero que si puede ser considerada como una brillante
introducción al conocimiento de la materia, si es que éstos conocimientos se pueden seguir desarrollando, con
estudiosos, con quien pueda aportar más datos para que se vaya completando una
información más amplia.-
 | ||||
| Jorge comentandonos sobre su libro |
"Los tranvías que yo he visto" Libro de Jorge Raúl Girbal
Una de las curiosidades de este libro es su organización, comienza con
una dedicatoria amplia y generosa, y luego del prólogo nos encontramos con una
reseña de la ciudad de La Plata y su fundador para finalmente, adentrarnos en
la investigación, no sin antes su correspondiente PRESENTACIÓN en donde
especifica la información que brindará, la cual decidimos citar porque
consideramos que quien mejor puede contar de qué trata el libro es el mismo
Girbal:
 |
| Un libro especial para la historia del transporte platense |
"En éste trabajo que he
titulado Los tranvías que yo he visto, en la Ciudad de La Plata, de los años
1932 a 1966, mencionaré también los antecedentes de tranvías anteriores.
Contemporáneamente a los
tranvías platenses, vi el Auto Riel (SMAR) que llegaba hasta Abasto y en la
Ciudad de Buenos Aires a numerosos tranvías que me sería difícil precisar.
Excepto el Imperial cerrado al servicio de la línea 1, que hizo el trayecto de
Primera junta a Lacarra y Rivadavia por ésta, y el tranvía 22, en su recorrido
de Retiro a Quilmes, de los que hablaremos más adelante.
Vi en La Plata al trolebús en
su vigencia completa de un poco más de
once años, que van del 4 de junio de 1955 al 31 de diciembre de 1966, fecha
esta en que también fueron retirados los tranvías.
En consecuencia la vivencia
más cercada que puedo tener del tranvía y del trolebús debe datar de por lo
menos cuarenta años.
He agregado fotografías,
dibujos y gráficos, conté para ello con la muy apreciable ayuda del Archivo
general de la Nación y de la Asociación Amigos del Tranvía de la Ciudad de
Buenos Aires.
En los años que compartí con
el tranvía en la ciudad de La Plata, debo haber viajado en todos y en cada uno
de los coches muchas veces. Hasta podría decirse que los conocí a todos “personalmente”
y que aún hoy de verlos nuevamente, los podría identificar.
Este escrito es una forma de
reverenciar el tranvía: recordándolo, comentándolo y transmitiendo sus
vivencias para que no se pierdan definitivamente con el tiempo".
(Libro Los tranvías que yo he visto, de Jorge Girbal, editorial Dunken, tercera edicion, pagina 11)
 |
| Dos imágenes históricas en la contratapa |
En su tercera edición incluir un toque literario con algunos poemas
sobre la ciudad y el tranvía y también añadir los comentarios de personas
reconocidas que leyeron sus ediciones anteriores.
Al final de sus páginas nos
encontramos con un mapa de cómo llegar a La Plata y el texto Lección de Optimismo del ilustre
fundador de la Universidad Nacional de La Plata.
El libro de Jorge Gírbal
participó con éxito en los años 2007, 2008. Y 2009 en la Feria Internacional
del Libro en Buenos Aires, cuando fue seleccionado y enviado a la Feria Internacional del Libro en Frankfurt,
Alemania, los días 14 al 18 de octubre de 2009, por la Editorial Dunken y la cámara
argentina del libro.
El trabajo de Girbal ha trascendido los
límites del país porque refleja nuestra historia y nuestra cultura. Como se
explica en el prólogo, “no es un libro para eruditos o historiadores” No hay
una gran lista de fechas y nombres pero sí imágenes guardadas en la memoria
que, como se verá se encuentran en el corazón del autor, él intenta pintar el
tranvía a quien no ha tenido la posibilidad de conocerlo, en pocas palabras, es
un libro que vale se leído y disfrutado por todos, por quienes vivieron en esas
épocas y también por las nuevas generaciones.
Fuente: “Los tranvías que yo he
visto” de Jorge Raúl Girbal, Editorial Dunken, tercera edición.
"El peor enemigo del transporte es el tránsito"
El aumento del estacionamiento
medido es uno de los asuntos de los que conversamos con Gabriel Pérez. Él
indicó que, lejos de ser un capricho, ésta suba tiene su justificación. Explicó
que "el peor enemigo de transporte es el tránsito", pues para los conductores de
micros y taxis resulta cada vez más difícil maniobrar a causa del
embotellamiento producto de los autos particulares. Con ésta medida
implementada se busca que la gente deje de circular en el casco céntrico con sus autos, que pueda utilizar el transporte público y mejorar así
el transito a la vez de evitar accidentes.
Ahora, si todos aquellos que utilizan autos particulares se volcaran al
transporte público, ¿éste no colapsaría?
La intención de "El viajero platense" es demostrarle que hay más de un
punto de vista sobre le tema e invitarlo a usted a elaborar sus propias conclusiones. ¡Esperamos conocer tu opinión por
medio de los comentarios!
domingo, 11 de marzo de 2012
Siguiendo pistas para lograr una entrevista
Cuando hablamos de periodismo, la idea de una entrevista se nos viene a
la mente de manera intuitiva. Como la actividad de entrevistar está muy
relacionada a la profesión, resulta fundamental acercarnos a ésta práctica. Por
eso, nuestros profesores de Taller Multimedial nos propusieron como actividad
incorporar una entrevista a nuestro blog.
Sin
bien como ingresantes nunca nos confiamos, tampoco imaginamos el recorrido tan
largo que deberíamos hacer para lograr cumplir con la actividad. Queremos
compartirlo y por eso te invitamos a conocer "los gajes del oficio".
Lo
primero que debíamos hacer era pensar en alguien que pudiera ampliar la
información con la que contábamos en el blog, ¿Quién mejor que el Director
Municipal de Transporte y Transito? Convencidos de ello, nos pusimos en
comunicación con su secretaria y nos informó que era necesario presentar una
carta solicitando la entrevista por escrita y adelantar el motivo y las
posibles preguntas. Dos días después, la nota ya se encontraba en la Secretaría de Transporte y Tránsito.
Lamentablemente, cuando se trata de entrevistar a un funcionario se debe
respetar cierta burocracia que demanda tiempo. Tiempo con el que nosotros no
contábamos. Así que pasados cuatro días sin recibir ninguna contestación
decidimos pensar en otros posibles entrevistados, uno de los temas a tratar era
el de la tan nombrada tarjeta SUBE, motivo por el cual emprendimos marcha hacia
el Correo Argentino, en busca de respuesta a las preguntas que, aclaramos,
carecían de tendencia política y segundas intenciones. El Viajero Platense se
reserva la opinión sobre la atención de la señorita que nos recibió, pero en
síntesis nos dijo que ella no podía ayudarnos y que dentro de la ciudad tampoco
nadie lo haría porque excede al municipio.
Sin
darnos por vencidos, probamos suerte en el edificio de la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial, lugar en el que felizmente la atención fue muy
buena. En el Observatorio, el muchacho con el que conversamos nos explicó las
dificultades que irremediablemente tendríamos si de conseguir una entrevista
filmada se trataba. "El nuestro era un tema muy complejo del cual pocas
personas darían respuestas precisas", nos dijo. Detrás de la palabra
Transporte se involucraban conceptos como política, interés, tergiversaciones,
etc. El joven nos explicó que para encontrar respuestas "teníamos que
apuntar a funcionarios de cargos importantes" ya que ningún empleado
estaría capacitado para brindar esa información.
Desilusionados, tristes y acongojados decidimos cambiar el eje de la
temática. La fecha de entrega estaba muy cerca así que esa misma tarde nos
dirigimos al Centro Cultural Pasaje Dardo Rocha, pues ahora el enfoque iba a ser la historia del transporte platense y
buscábamos a alguien que nos pudiera contar sobre la época de los tranvías y
ferrocarriles originarios. Del Centro Cultural nos derivaron al Archivo Histórico Provincial Dr. Ricardo Levene, en donde encontramos un libro titulado
"Los tranvías que yo he visto" escrito por Jorge Raúl Girbal.
¿Podríamos contactarnos con él? El libro resultaba por demás interesante,
obviamente era una buena opción. Como siempre hay que tener un haz bajo la
manga, ni lentos ni perezosos nos movilizamos hasta el Museo y Archivo Dardo Rocha, donde conocimos a Silvia, quien nos dio dos buenas ideas. La primera
localizar al historiador Fernando Barba, éste no sólo conoce mucho acerca de la
historia de la ciudad sino que también estaba acostumbrado a realizar
conferencias y debates públicos. ¿Cómo ubicarlo? Volviendo nuevamente al
Archivos Histórico Provincial, puesto que el profesor era el director del
lugar. Allí nos enteramos que dejó de ejercer esa función hacía algunos meses,
pero que lo encontraríamos en la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación. La segunda idea era buscar información en el Departamento de Obras Públicas, en la Dirección de Geodesia.
En la
Facultad de Humanidades supimos que encontraríamos al profesor al día siguiente
durante la mañana.
Si
bien estábamos cansados no quisimos irnos a nuestras casas con las manos
vacías, haciendo caso al consejo de Silvia fuimos hasta Geodesia, y para no
perder la costumbre tampoco tuvimos éxito, porque simplemente la oficina se hallaba
cerrada.
Recorriendo ese mismo edificio llegamos a la Secretaria de Planificaciónde Transporte y Tránsito, ¿Qué podíamos perder? No nos molestaba seguir
intentando porque el asunto ya se había vuelto personal. Nadie respondió a
nuestro llamado en Planificación, pero sí lo hicieron en Dirección Provincialde Transporte y Tránsito. A partir de ese momento las cosas empezaron a
cambiar. Conocimos a Osvaldo Bogado, Director Provincial, quien nos dijo que no
tendría inconvenientes en protagonizar él la entrevista. Pero por el enfoque
que tenían nuestras preguntas, éstas serían mejor respondidas por Gabriel Pérez
(nuestro entrevistado original) encargado a nivel Municipal. Enseguida se
comunicó con él y le encomendó la tarea. Muy agradecidos con el Director
Provincial nos despedimos, no sin antes tomar nota del teléfono celular del Sr.
Pérez, para luego llamarlo con el fin de concertar una reunión.
El
día siguiente también resultó entretenido. Por la mañana fuimos a la Facultad de Humanidades para conversar con Fernando
Barba. La suerte estaba de nuestro lado. Lo conocimos y convenimos que al día
siguiente le realizaríamos la entrevista filmada. La mañana prometía
favorablemente.
Prontamente, nos dirigimos a la oficina de Gabriel Pérez para realizar
la reunión previamente acordada en el llamado telefónico. De manera informal, conversamos de variados temas relacionados al servicio de Transporte Público.
Por desgracia no pudimos filmarlo porque para ello, como ya dijimos
anteriormente, debíamos respetar procesos burocráticos que escapaban a
nosotros.
En
fin, teníamos al menos una entrevista asegurada, pero nos quedaba un tema
pendiente. El Viajero Platense sentía la necesidad de completar la
investigación, localizar al escritor Jorge Raúl Girbal. ¿De qué manera? En este
caso, la simplicidad fue la solución, recurrimos a la muy antigua y siempre
práctica guía telefónica de La Plata y… ¡Eureka! Accedió sin problemas a
realizar una breve entrevista informal en la que nos contaría de su libro.
Así
concluimos nuestra investigación, finalmente pudimos realizar entrevistas
orientadas a distintos aspectos del transporte de la ciudad. Esperamos que
disfruten de nuestro trabajo.
lunes, 5 de marzo de 2012
El antiguo ferrocarril Provincial de Buenos Aires.
El FCPBA (Ferrocarril Provincial
de Buenos Aires) comenzó a rodar por la pampa alrededor de 1912. Símbolo de una
Argentina pujante, luego fue decayendo poco a poco. El último servicio que
prestó fue en Julio del 77’ entre Avellaneda y La Plata. Luego de eso su
integridad se vió afectada por actos vandálicos, robos, ocupación de la vía y
asentamientos humanos sobre las mismas, dejando del símbolo de progreso por
excelencia sólo olvido, óxido y sombras.
A pesar de todo esto, desde hace
un tiempo se viene queriendo activar esto que, su principal motor abandonó. Ha
habido recuperación de estaciones, reciclándolas otorgándoles un nuevo uso.
Se han utilizado los predios de las vías para mejorar el paisaje urbano con
plazoletas, bancos, juegos, canchas de fútbol. También hay grupos de
aficionados ferroviarios, sin fines de lucro, que llevan a cabo tareas de
mantenimiento de vías.
En la
estación Terminal de La Plata, sin uso desde la clausura del Provincial, los
vecinos del Barrio Meridiano V, desde el año 98’ vienen luchando por mantenerla
activa. Crearon el Centro Cultural Estación Provincial (Estación Provincial)
que al día de hoy cuenta con numerosas actividades como talleres de danzas, manualidades, actuación, se enseña guitarra, violín, etc. Ahora con motivo de los carnavales,
el día sábado 3, hubo actuación de murgas, disfraces y un clima realmente muy
bueno. Cerca de la estación, donde cruza Av. 19, había un hombre trabajando, y
comentó que se estaba tratando de poner en condiciones una báscula que había, y
dijo la famosa frase que todos escuchamos a menudo “Sin ferrocarriles, no hay
país”.
Pasando esta estación, llegamos a otra: Estación Gambier. Hoy convertida en un centro de jubilados, y en un cartel reza "Campito Nº5" donde también hay juegos y asientos.
Más allá, en el vértice SO de la ciudad,en calle 31 y 32 se encontraba el Apeadero La Cumbre, pero lamentablemente no todo se ha podido rescatar a tiempo y, salvo su nomenclador y un mural conmemorativo, no queda nada de él.
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| (Carnaval organizado por el Centro Cultural Estación Provincial) |
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(Zorra utilizada por los amigos de la asociación Amigos del
Ferrocarril Provincial)
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(Báscula en estado de recuperación)
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Más allá, en el vértice SO de la ciudad,en calle 31 y 32 se encontraba el Apeadero La Cumbre, pero lamentablemente no todo se ha podido rescatar a tiempo y, salvo su nomenclador y un mural conmemorativo, no queda nada de él.
Servicio de Carga de la Tarjeta SUBE
La implementación de la tarjeta SUBE (Sistema Único
de Boleto Electrónico) es una medida impulsada desde el gobierno de La Nación. En este sistema, cada ciudadano carga su tarjeta personal
con un valor determinado y luego, en el momento de su uso, el monto del boleto
es descontado automáticamente por el identificador que posee el transporte. Su
aplicación tiene como objetivo principal traspasar el subsidio que se otorgaba
a las empresas a manos directas del usuario.
Sin dudas,
este fue uno de los temas del verano, para abordarlo de una manera distinta “El
viajero platense” decidió conversar con un kiosquero del centro de la ciudad,
quien resaltó que la incorporación de la SUBE contribuye a la solución del problema
de falta de cambio en monedas que tanto aqueja a los comerciantes. Pero al momento
de hablar del servicio de carga la conversación se volvió aún más interesante y
constructiva. En un tiempo aproximado de dos horas fueron exactamente trece
personas las que ingresaron al pequeño negocio a consultar si podían cargar allí la
tarjeta, la respuesta de Luis, el kiosquero era siempre la misma, “no amigo,
seguí derecho una cuadra, pero hoy domingo, no se si tendrás suerte”. Él comentó
al viajero platense que esto se había vuelto cosa de todos los días y la conclusión
a la que abordó es que hacen falta más negocios que ofrezcan el solicitado
servicio, y que, entre otras cosas, sería positivo ampliar el horario de carga
durante los fines de semana, de esa manera no se concentrarían grupos tan
numerosos de personas en los mismos lugares, provocando el aletargamiento del sistema.
Ahora bien, teniendo en cuenta la alta demanda de la población ¿Por qué tantos
comerciantes se niegan a ofrecer este servicio? La explicación de Luis fue muy
clara al respecto. Al hacerlo serían muchos los caudales de dinero que el
comercio recibiría diariamente, lo que demandaría, en consecuencia, una mayor
seguridad, que garantice, tanto la tranquilidad del propietario como la del
empleado, más aún si se tiene en cuenta la indefensión a la que este ultimo se
somete al no contar con ningún seguro. Muchos ya han sufrido robos
anteriormente y consideran esto como una nueva
atracción para los delincuentes, al hablar de mayor seguridad el
empleado hizo alusión a una mayor cantidad de
policías, o porque no, un camión de caudales que retire la recaudación,
por ejemplo, cada dos horas. Al no existir por el momento ninguna de estas
posibilidades, son varios los que deciden decir NO al servicio de cargo de
tarjeta.
Si bien ya
hace tiempo que el método de boleto electrónico está en vigencia, es no obstante, bastante nuevo, motivo por el cual “el
viajero platense” es optimista al respecto, confiamos en que debemos ser
pacientes y esperar a que, en breve, esta situación se normalice y el sistema
de cargo se ofrezca con total normalidad de manera segura.
Como nos
interesa tu opinión y vemos provechoso el intercambio de ideas te proponemos
dejar en la sección de comentarios tu propia experiencia con la tarjeta SUBE
como así también cualquier sugerencia o
critica constructiva que quieras escribir con relación al tema.
¿Querés obtener más información acerca de la
tarjeta SUBE? Visitá entonces esta
página: Secretaría de Transporte
miércoles, 29 de febrero de 2012
Recorridos y Horarios
RECORRIDOS Y HORARIOS
|
| Fuente: Municipalidad de La Plata Numeración de los Ramales
A cada recorrido le
corresponde un rango de números de acuerdo al tipo de trayecto que realiza.
Unen cada zona con el área
central en forma directa. Números del 10 al 30.
Circulan
por las Avenidas de Circunvalación, vinculando las áreas aledañas al casco
urbano. Números del 40 al 50.
Vinculan
las zonas entre sí, conectando subcentros, centros de salud, educacionales y
otros. Números del 60 al 79.
Completan
recorridos desde los principales corredores a zonas rurales o subcentros
alejados. Números a partir del 80.
|
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Tolosa, Ringuelet, Gonnet, City
Bell, Villa Castells, Barrio Savoia y otros barrios.
Vías principales: Avenidas 7, 13, 32, 25, 120 y
calle 511.
EMPRESA NUEVE DE JULIO SAT (Todos los
Ramales)
Terminal: Calle 31 y 513. Hernández / Tel:
471-7557 / 427-1277
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Comprende las localidades de Los Hornos,
Gambier, Altos de San Lorenzo, Olmos, Capital Chica, Arana y otros barrios.
Vías principales: Avenidas 60, 66, 137,
31, 19, Diag. 74 y otras.
TRANSPORTE
EMPRESA LÍNEA 7 SAT (Ramales 18-19-40-41-80)
Terminal: Cno. Rivadavia y 130. Ensenada /
Tel: 425-3551 / 489-6355
e-mail: linea7@movi.com.ar
EMPRESA
Terminal: Calle 60 e/145 y 146. Los Hornos /
Tel: 450-8680
e-mail: linea202@hotmail.com |
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Zona Este
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Provinciales
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